Victorien Erussard, le pari de l’hydrogène

Grâce à 30 000 miles nautiques d’expérience en autonomie énergétique à l’hydrogène et aux énergies renouvelables, Energy Observer conçoit et dessine des systèmes énergétiques intelligents. L’entreprise à impact mobilise les connaissances, interroge les meilleurs scientifiques et partage les enjeux du dérèglement climatique. En tant qu’ambassadeur français des objectifs du développement durable, Energy Observer sensibilise tous les publics à la transition écologique. Il propose d’explorer autrement notre planète, de faire du voyage une destination.

Passionné par la course au large, Victorien Erussard finit troisième de la Route du Rhum. Lors d’une compétition, un déclic va se produire. À cause d’un problème avec son alternateur diesel, il se rend compte du manque de fiabilité de cette source d’énergie. Il décide alors de mettre de côté ses ambitions sportives pour mettre au point un navire laboratoire, Energy Observer. « Je voulais utiliser mon énergie en développant un navire d’intérêt général plutôt qu’un bateau de compétition pour obtenir des trophées », explique le skipper. Ce navire de pointe à propulsion électrique utilise différentes technologies grâce à une mixité en énergies renouvelables, de l’autoconsommation avec des batteries et de l’hydrogène produit à partir de l’eau de mer. « C’est un navire fait pour faire avancer la transition énergétique maritime », développe l’entrepreneur originaire de Saint- Malo. Après avoir conçu et embarqué une chaîne d’hydrogène complète à son bord, Energy Observer intègre de nouvelles technologies, telles que les Oceanwings qui contribuent à la réussite de son expédition en Arctique et promettent de larges applications sur les navires de commerce. « Nous voulons aider les industriels en faisant évoluer ces technologies pour décarboner le transport maritime », explique Victorien Erussard. Pour cela, c’est un véritable arsenal de durabilité, avec 200 m2 de panneaux photovoltaïques et une capacité à générer de l’électricité avec des moteurs réversibles ou de l’hydroélectricité. Le surplus d’électricité produit sert à stocker l’hydrogène. La chaîne de ce navire laboratoire est donc 100 % autonome.