Les conflits qui se déroulent en Europe et au Moyen-Orient ont notamment pour effet d’augmenter les coûts et les temps de vol des compagnies aériennes, qui modifient leurs itinéraires afin de contourner les zones de guerre.
Certaines compagnies aériennes ont cessé de desservir Tel-Aviv et il est désormais plus difficile d’entrer et de sortir de la région, pour des raisons évidentes, comme le rapporte Bloomberg. Lufthansa, par exemple, ne dessert plus les villes voisines et Ryanair a déplacé ses avions vers d’autres itinéraires où la demande est plus forte.
La compagnie aérienne israélienne El Al a dû modifier complètement ses horaires, en détournant ses vols de la péninsule arabique, ajoutant des heures aux vols vers Bangkok, par exemple.
ForwardKeys, une société d’analyse des voyages, a déclaré à Bloomberg que la demande de vols internationaux avait diminué de 5 % depuis l’attaque du 7 octobre en Israël et que certaines compagnies aériennes avaient même commandé de nouveaux appareils capables de voyager plus loin pour faire face au changement attendu – c’est l’une des raisons pour lesquelles Air France-KLM a récemment commandé de nouveaux avions de ligne A350.
Une heure de vol supplémentaire peut coûter près de 7 000 euros, bien que les compagnies aériennes puissent se dérouter au-dessus de l’espace aérien égyptien ou à travers l’Azerbaïdjan, l’impact sur les résultats, ainsi que sur les temps de vol des clients, signifie que ce n’est peut-être pas le choix le plus attrayant.
De même, une grande partie de l’espace aérien européen est hors service en raison de la guerre en Ukraine. Pendant l’été, un cinquième de l’espace aérien européen était hors limites, une situation aggravée par des infrastructures qui pliaient sous des phénomènes climatiques extrêmes et un volume de trafic aérien sans précédent depuis la période précédant la pandémie.
Steven Moore, responsable des opérations de gestion du trafic aérien à Eurocontrol, une organisation gouvernementale européenne qui supervise les vols dans le ciel de l’UE, tant pour les vacanciers que pour les militaires, a déclaré à l’époque que si la situation était stable, la guerre en Ukraine avait entraîné des changements radicaux dans les schémas de trafic préexistants.
Alors que les transporteurs non européens continuent d’opérer à travers la Russie (et bénéficient d’un avantage concurrentiel sur les compagnies aériennes de l’UE qui suivent les sanctions actuelles), de nombreuses autres compagnies aériennes ont modifié les flux de voyage.
Le résultat brutal des interdictions de vol réciproques des deux côtés de la guerre en Ukraine a été que certains des itinéraires les plus rapides dans le ciel – qui traversent normalement l’espace aérien russe, canadien et européen – ont été contraints de ralentir et de changer d’itinéraire. Le vol British Airways reliant Londres à Shanghai, par exemple, est actuellement programmé avec deux heures de plus que le même itinéraire exploité par China Eastern, qui survole l’espace aérien russe.
Elle intervient à un moment où les compagnies aériennes sont particulièrement sollicitées par le manque de voyages d’affaires, qui n’ont pas retrouvé leur niveau d’avant la pandémie. C’est là que les compagnies aériennes réalisent environ 80 % de leur chiffre d’affaires ; si les entreprises ne paient pas leurs voyages, les liaisons ne sont plus rentables.
Depuis la pandémie, 42 liaisons ont été interrompues. British Airways a cessé de desservir Bangkok, Helsinki, Séoul, Osaka, Djeddah et Kuala Lumpur, Delta Air Lines a supprimé sa liaison Portland-Londres et Qatar Airways a supprimé la liaison Londres-Canberra via Doha. Tout cela parce qu’il y a moins de voyageurs d’affaires.
Certaines compagnies aériennes proposent de nouvelles liaisons. Virgin a commencé à desservir les Bahamas à partir de Londres et British Airways propose de nouvelles liaisons vers Riga, Belgrade, Florence et Charm el-Cheik, pour n’en citer que quelques-unes. Une compagnie aérienne qui se porte très bien est Emirates, où les liaisons sont toujours très demandées, revenant pour la plupart aux niveaux d’avant la pandémie, et où de nouvelles liaisons, comme vers Montréal, ont été ajoutées.
Article traduit de Forbes US – Auteure : Alex Ledsom
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